【商业模式】共享单车下半场：明确押金使用红线势在必行

    共享单车下半场：明确押金使用红线势在必行

随着共享单车战局进入下半场，小鸣、酷骑、小蓝等先后被曝出押金难退，引发社会关注。据澎湃报道，连摩拜和ofo，近期也被曝出因为资金告急挪用60亿押金。虽然两家均否认，但业内人士称，“挪用押金已经是行业公开的秘密”。

共享单车的押金问题，源于它的押金的形态和传统的押金就不一样，不是一物一押，而是一辆车，收取多人的押金。

实际上，这种模式是内生于商业模式中的。这种内生的含义，不首先是指一辆车既然是多人用，就必然向多人收取押金。其次，押金的收益，也算在企业的利润之内，否则，则会体现在价格上。第三，更重要的是，押金模式内生于商业模式，是指只有采取“制造车辆—投放—再收押金”这样的循环，才能迅速地进行全国，甚至全球投放。

从更大层面，这不过是当下创新融资玩法的一个变种。传统经济模式中，技术升级的商业模式是：研发、销售、赚钱、再次投入研发、技术升级，销售。这种缓慢的技术升级模式，一方面是资本为了使研发的利润最大化，另一方面，也需要积累利润来投入研发。互联网时代，技术研发模式有了新的变化，即“融资—上市”模式，绕过了原来的“研发—积累—赚钱—再研发”模式，利用巨额资金直接迈向顶级技术。正因为如此，我们才看到最近几年各种所谓黑科技的突破。这是商业模式对技术研发的一种适应性变革。不过，这种模式下，市场份额变得至关重要，这就需要迅速铺开，获得客户。

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